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ofo小黄车深圳上线有桩模式,若未按规定停放,最高需缴20元

南都新闻记者谢玉叶近日,南都记者在深圳罗湖,福田等地发现了一些小型黄色停车位。汽车规则也有变化:用户在返回汽车时需要找到专用的停车位,并使用此电话确认此点附近的订单结束。对此,西奥小黄汽车联合创始人俞鑫告诉记者:“我们正在实施新型桩,该型号已在深圳市福田区罗湖区运行良好。”

ofo小黄车的有桩停车点多位于罗湖区和福田区

根据南都记者的说法,小黄车的停车位大多位于罗湖区和福田区。所谓的汽车桩不是传统的桩。与传统的桩停车相比,theo的“桩停车”没有“一对一”停车桩,停车线和其他物理停车辅助设备,但现有的自行车被修改,并且“P”型车头被添加到面前。卡,自行车固定成一堆。

用户打开升级后的应用程序后,您可以在地图上看到标有“P”的停车位,将车停在“P”小黄车附近,点击手机上的“确认返回”,然后手动关闭。汽车锁定后,汽车返回。如停车时未将车停在指定区域,用户需要缴纳一定的管理费,多次未停在指定区域,最高缴纳20元。考虑到用户的使用习惯,第一次没有将车停在堆中的用户将不会收取管理费,只会收到短信。

Theo用户也有新的规则。

据深圳相关负责人介绍,theo已经在深圳市罗湖区和福田区安装了停车场。这个新模型将被推广到整个城市地区。

值得注意的是,奥托今年4月在北京延庆区试行了桩模型,为正在进行的中国国际园艺博览会提供服务。据统计,试用期间,平均每日车载率接近80%,其中活跃车占90%以上,这意味着大多数用户将按要求停放车辆。

在有桩和无桩间寻找平衡点

此前,各种共享自行车公司已经标准化停车,并引入了“进入结算”模式,如免停区和推荐停车区。在过去,小型黄色汽车一直没有堆积。为什么你现在开始尝试桩模式?

ofo表示,虽然无桩自行车具有GPS,网络通讯等技术优势,依靠现有技术手段无法有效解决自行车停放和道路管理压力问题,而传统的自行车可以解决车辆问题。管理。然而,问题是因为传统的打桩车需要很高的成本来建造固体桩,同时占据城市日益紧张的土地资源,高成本已成为传统打桩车的最大制约因素。

那么原始的无桩模式在哪里? “Theo新型桩停车场采用可移动停车标志。利用无桩共用自行车的技术优势,通过技术手段将共用自行车变成桩,这不仅降低了传统停车桩的高成本,而且可以基于路况。根据需要调整桩位,改变汽车的拾取和返回区域。同时,由于桩的高度灵活性,桩的分布和密度可根据需求实时调整,尽可能满足用户对车辆的需求,提高车辆使用率率。 “相关人员说。”

深圳一直高度重视和支持企业通过改进技术手段来控制车辆。处于技术发展前沿的深圳市民也更加接受新技术。作为“创新之城”,深圳无疑是企业探索可持续发展模式的最佳选择。

ofo自救还需考虑市政管理减负问题

不难看出,随着共用自行车的兴起,自行车停放造成的城市管理问题和高昂的运营成本一直困扰着政府和企业,地方政府也纷纷采取战斗来共享自行车混乱。

2017年8月,深圳市通信委员会颁布了禁止新车投放的相关规定,要求各企业按要求减少数量,严格控制共用自行车总数。 ofo的相关负责人表示,他一直从事相关的合作工作。

与此同时,“高烧已经退休”的共享自行车行业已经开始合理地思考企业从野蛮扩张到有序发展的可持续发展。

据业内人士分析,去年下半年小黄车后,资金多次通过问题,减产和裁员的消息仍在继续。在这种情况下,开源和节流自然是theo的操作方向。桩停车可以最大限度地降低寻找汽车和卡车的操作员的成本,这是节省成本的好方法。对于因经济困难而陷入困境的ofo而言,这是一种突破共享自行车固有模式的破碎尝试。然而,深圳经营着许多共用自行车。当有多个品牌提供服务时,用户是否可以接受桩模式?其他品牌会跟进吗?这些是进一步观察。